EL OBJETIVO DEL OPTIFUEL LAB 3: UNA REDUCCIÓN DEL 13% DEL CONSUMO DE CARBURANTE

 
El
objetivo de Optifuel Lab 3 es reducir en un 13 % el consumo de
carburante en relación a un Renault Trucks T de serie y un remolque
estándar. Reúne tecnologías innovadoras desarrolladas por un consorcio
de socios formado por Renault Trucks, Faurecia, Michelin, Total,
FRUEHAUF, Wezzoo, Benomad, Styl`Monde, Polyrim, Enogia, IFP Énergies
Nouvelles, École Centrale de Lyon (LMFA) e IFSTTAR (LTE; LESCOT).
Optifuel Lab 3 es el resultado del proyecto FALCON, Flexible &
Aerodynamic Truck for Low CONsumption. El Gobierno francés respalda esta
iniciativa, que recibe financiación pública.

Los avances
tecnológicos de Optifuel Lab 3 abarcarán la optimización de la
aerodinámica del conjunto tractora y semirremolque, neumáticos de baja
resistencia a la rodadura conectados, funcionalidades predictivas de
ayuda a la conducción de bajo consumo y de gestión de la energía, así
como la mejora de la cadena cinemática.

Optimización de la aerodinámica del conjunto tractora y remolque completo

Se
buscará la optimización de la aerodinámica del convoy para lograr una
mejora significativa en el consumo, especialmente mediante la
utilización de un remolque de geometría variable. Desarrollado por
FRUEHAUF en asociación con Styl?Monde para los carenados, este remolque
«adaptable» tomaría automáticamente una forma optimizada utilizando el
espacio libre de carga, gracias a un sistema integrado de control y
sensores.

La aerodinámica de la tractora mejorará también gracias
al remplazo de los retrovisores por cámaras y a una nueva concepción
del montante principal de la cabina (pilar A) que resultará de una tesis
doctoral realizada por el Laboratorio de Mecánica de Fluidos y Acústica
de la École Centrale de Lyon. La optimización de la circulación del
flujo de aire se obtendrá también por la extensión de la parte frontal,
la extensión de los protectores de las puertas y la optimización de los
pasos de rueda. Polyrim agrandará los carenados laterales y los
fabricará con un material flexible, así como las extensiones de los
deflectores laterales que garantizarán la continuidad entre el camión y
el remolque.

Neumáticos conectados con baja resistencia a la rodadura

En
los vehículos pesados en carretera, la resistencia al rodamiento de los
neumáticos contribuye a aproximadamente un 25 % del consumo de los
vehículos. Para el vehículo laboratorio, Michelin fabricará neumáticos
con una baja resistencia a la rodadura gracias a la integración de
componentes tecnológicos innovadores derivados de proyectos de
investigación.

Funcionalidades predictivas de ayuda a la conducción de bajo consumo y de gestión de la energía

 
En
los trayectos realizados por Optifuel Lab 3, los datos de navegación y
de tráfico (Benomad), meteorológicos (Wezzoo) y de neumáticos (Michelin)
serán utilizados por los controladores predictivos optimizados de la
velocidad y del sistema de refrigeración. Este último sistema estará
equipado con nuevos accionadores con miras a aumentar los beneficios
energéticos.

Estos avances vendrán acompañados por una nueva
interfaz hombre-máquina específicamente desarrollada en colaboración con
IFSTTAR para ofrecer al conductor un sistema de ayuda a la conducción
de bajo consumo, eficaz y ergonómico.

Además, la gestión del
alternador será aún más inteligente para optimizar el equilibrio entre
producción de energía eléctrica y consumo de carburante del motor
térmico.

Otra misión importante del Optifuel Lab 3 se realizará a
nivel del dispositivo de batería dual con la consiguiente reducción de
peso y una mejora de la prestación de arranque en frío de la batería de
puesta en marcha, así como un aumento de la capacidad y duración de la
vida de la batería de a bordo.

Cadena cinemática: lubricantes de baja viscosidad y sistema de recuperación del calor Rankine

El
conjunto de la cadena cinemática se beneficiará de los lubricantes de
baja viscosidad de nueva generación, desarrollados por Total para la
disminución del rozamiento viscoso.

En el marco del proyecto se realizarán estudios de rendimiento en el banco de pruebas.

También
se llevarán a cabo estudios de integración para dos tipos de
arquitectura del sistema de recuperación del calor basados en el ciclo
termodinámico Rankine. Renault Trucks, Faurecia, IFPEN y Enogia realizan
estas investigaciones conjuntamente.
 

Renault Trucks y sus
socios se han fijado el objetivo de obtener una reducción del 13 % en el
consumo de carburante en un trayecto por carretera típico de los
clientes. Optifuel Lab 3 efectuará los primeros ensayos en carretera en
2019 y la caracterización del ahorro energético en 2020.

Fuente: Renault Trucks