RENAULT TRUCKS URBAN LAB 2: TECNOLOGÍAS INNOVADORAS PARA REDUCIR EL CONSUMO EN MEDIO URBANO

Renault Trucks presenta Urban Lab 2, su vehículo laboratorio
desarrollado en el ámbito de la distribución y creado junto a seis socios en el
marco del proyecto de colaboración EDIT (Efficient Distribución Truck). Integra
tecnologías innovadoras relacionadas con la hibridación del motor, la
conectividad, la aerodinámica y los neumáticos, reduciendo finalmente el
consumo en un 13 %.

Mientras que Optifuel Lab 1 y 2 eran vehículos
experimentales dedicados a la Investigación y Desarrollo del transporte de
larga distancia, el Urban Lab 2, realizado partiendo de la base de un Renault
Trucks D WIDE Euro 6 de 18 toneladas, está orientado a la distribución urbana y
regional. Integra diversas tecnologías desarrolladas con seis socios: Valeo,
Lamberet, Michelin, BeNomad, INSA de Lyon (LamCoS) e IFSTTAR (LICIT). El Urban
Lab 2 es el resultado del proyecto EDIT (Efficient Distribución Truck),
financiado por elFondo Único Interministerial, la Región Auvernia Ródano-Alpes,
la ciudad de Lyon, elConsejo Departamental de Ain y el FEDER.

 Renault Trucks y sus colaboradores se han fijado un ambicioso
objetivo de reducción del consumo de un 13 % en relación a un Renault Trucks D
WIDE equivalente. El vehículo ha pasado sus primeros ensayos en circuito
cerrado en noviembre de 2016, y realizará pruebas en carretera en la ciudad de
Burdeos desde febrero de 2017. Los resultados serán presentados al final del
proyecto, previsto para 2018.

El objetivo de este proyecto es el desarrollo de
innovaciones accesibles para el año 2020, que se han concentrado principalmente
en cuatro campos: lacadena cinemática, la conectividad, la aerodinámica y los
neumáticos.

· Cadena cinemática: Stop&Start y tecnología
microhíbrida

 Para reducir el consumo, Urban Lab 2 innova la motorización
con un dispositivo que combina las tecnologías Stop&Starty micro-híbrida,
desarrolladas conjuntamente con Valeo. Stop&Start permite detener el motor
en las paradas del vehículo,como por ejemplo cuando los semáforos están en
rojo, limitando así el consumo. Complementando a esta tecnología, el sistema
«micro-híbrido» permite recuperar mediante una máquina eléctrica reversible de
fuerte potencia (48 volt) la energía «gratuita», por ejemplo la generada al
levantar el pie del acelerador o en el frenado. Esta energía puede utilizarse
para alimentar los accesorios eléctricos del vehículo o para reducir la
potencia mecánica solicitada al motor térmico. Renault Trucks colabora también
con el instituto INSA de Lyon en la reducción de pérdidas de potencia de la
zona frontal del motor, donde se sitúan los accesorios, con el objetivo de
optimizar el rendimiento global del sistema micro-híbrido.

· Conectividad

 Para Renault Trucks, el conductor es un elemento esencial en
la reducción del consumo. Por ello, Urban Lab 2 embarca tecnologías destinadas
a ayudarle en la conducción mediante la conexión del vehículo a las
infraestructuras. Los ingenieros han desarrollado un software específico de
navegación con la sociedad BeNomad y han conectado el vehículo a las
infraestructuras. Para cada trayecto, el GPS propone al conductor el recorrido
más eficaz y de menor gasto de carburante, estimando a la vez el tiempo de trayecto
previsto y el consumo.

 Este software se ha configurado teniendo en cuenta el
consumo y, sobre todo, las dificultades operativas de un vehículo de
distribución.El Urban Lab 2 está conectado a las infraestructuras para
favorecer el avance en los semáforos. Cuando un Urban Lab 2 se acerca a un
semáforo, recibe información de éste y el sistema calcula si el consumo es
menor acelerando o frenando, siempre que las condiciones y la normativa lo
permitan. Así, se limitan las fases de parada y arranque que aumentan el
consumo de carburante.

· Aerodinámica

El proyecto, desarrollado con Lamberet, se ha realizado con
un vehículo carrozado con caja frigorífica. Para reducir la resistencia
aerodinámica del Urban Lab 2, y por tanto el consumo, los ingenieros han trabajado
en la circulación del aire en todo el vehículo.Lamberet y Renault Trucks han
adaptado la cabina, el chasis y la carrocería